集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點如下：

 1、采用垂向直壁式結(jié)構(gòu)，貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大，舷邊只留很小寬度的甲板邊板；

 2、集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側(cè)都具有雙層殼板，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多。內(nèi)舷側(cè)縱壁對甲板大開口造成的總縱強(qiáng)度的削弱做了補(bǔ)償。此外，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙；

 3、集裝箱船甲板外飄、航速快，船體受到波浪的沖擊力比較大，造成的沖蕩應(yīng)力也比較大，加上總縱合成應(yīng)力也比較大，所以船體內(nèi)結(jié)構(gòu)所受的彎矩值也就大，所選取的構(gòu)件尺寸也較大；

 4、為了裝更多的集裝箱，集裝箱船通常設(shè)計成大的貨艙開口和狹長的甲板條船舶，這使得船體的水平彎曲、扭轉(zhuǎn)效應(yīng)、橫向強(qiáng)度在其總縱強(qiáng)度中所占的比例明顯上升，艙口角隅處也會有明顯的應(yīng)力集中；

 5、為了獲得更大的空間，裝更多的集裝箱，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴(yán)重，并且舷側(cè)肋骨與外板夾角也很小。

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 船用大型鍛件是船舶的關(guān)鍵部件，隨著船舶向大型化、高速化發(fā)展和制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，船用鍛件的尺寸日益增大，對鍛件的質(zhì)量要求也越來越高，給大型船用鍛件生產(chǎn)帶來的困難也越來越大。永鑫生重工具備較高的冶煉控制技術(shù)水平、現(xiàn)場管理及操作水平、豐富的鍛造經(jīng)驗和完善的熱處理手段和技術(shù)。